Tour of Tu-114

Tour of Tu-114

W marcu 1955 roku została udzielona rządowi zadanie zaprojektowania długodystansowych samolotów pasażerskich. W przypadku dużych lotu nie był po prostu patrząc na potężną, ekonomiczny i przestronny, ale dość wiarygodne liner z układów wydechowych, silnika i płatowca. Ponadto, że rząd powinien tworzyć dalekiego zasięgu samolotu pasażerskiego jak najszybciej, nie pozwalają na wiele testów i modyfikacji.

Jak zawsze, pionierzy zaczęli Tupolewa. Mając już doświadczenie zmiany samolotu wojskowego na cywilne (Tu-16 - Tu-104), Tupolew natychmiast wybrał prototyp nowej maszyny - dobrze sprawdzony bombowiec Tu-95.

Tu-114 wykonany bardzo szybko - w ciągu zaledwie dwóch lat. Był czołowym projektantem NI Bazenkov. 15 listopada 1957 Test Pilot AP Yakimov pierwszy podniesiony TU-114 w powietrzu i zaczął próby w locie.

Pomimo ogromnej ilości testów, regulowana na podstawie projektu pozwoliło szybko zorganizować „narzeczonej” samolotu. Pierwszy lot demonstracyjny do Nowego Jorku na numer samolotu L-5611 wykonany w 1958 roku (aw oszołomienia Nowym Jorku, nie było odpowiednie rampy lub ciągnika), a 19 maja 1959 załoga AP Yakimov, MA . Nyuhtikova IK Vedernikov udziałem KP Sapelkina wykonał swój pierwszy lot demonstracyjny do Chabarowska z pasażerami na pokładzie. Lot był non-profit: pasażerowie byli, wraz z dziennikarzami, głównie specjalistów w dziedzinie lotnictwa.

Niezawodność samolot był tak wysoki, że w 1959 roku przeprowadzono również bezprecedensową akcję, która nie ma odpowiednika w historii światowego lotnictwa: samolotem, testy wydajności nie zostały jeszcze zakończone, przeniósł się do rządu ZSRR, kierowany przez Nikitę Chruszczowa w Waszyngtonie , Pierwszy regularny lot pasażerski do Chabarowska został wykonany z Wnukowo, 24 kwietnia 1961 roku. Szczególne miejsce w historii tego samolotu ma lotów do Kuby. Aw 1967 rozpoczęła wspólną eksploatację samolotów na trasie z Moskwy do Tokio wraz z linii lotniczych „Jal”. Lot wspólnie podawane japońskie i radzieckie stewardesom, otrzymali specjalne szkolenie. Samolotu (dwa samochody przekształcone) symbole do zewnętrznych jak „Aeroflotem” i „Jal”.

Po wprowadzeniu międzynarodowych linii IL-62, Tu-114 samolotów, które utraciły lidera status „Aeroflotem” cała flota przekształcano Szeremietiewo Domodiedowo. Istnieje wersja 220 Użytkowników regularnych lotów do Almaty, Taszkent, Nowosybirsku i Chabarowsku, gdzie były długie paski. Samolot zachowywał się tak wiarygodne, jak w 1960 roku.

Nick "Dragon" (Nowosybirsk) lub "Shaitan Arba" (Alma-Ata) były czysto humorystyczny, ale nie wyśmianie. Sporadycznie zdarzały się przypadki awarii silnika, nie doprowadziły do ​​żadnych poważnych konsekwencji. Nie było w przypadku lądowania awaryjnego z wadliwego podwoziem w Domodiedowo też zakończyła się szczęśliwie.

Jednak po większości maszyn Czas pracy latających nie więcej niż 15.000 godzin (było pęknięcia w panelu zasilania silników, modyfikacje i naprawy nie zdecydowała się zajmować) wszystkie samoloty Tu-114 w listopadzie 1976 roku zostały wycofane z eksploatacji i wycofania z eksploatacji nie później niż w lecie 1977 roku. Natychmiast samochód wycięto 21 (wszystkie zostały wydane 31), a kilka samochodów nadal stosowane lotnictwo ZSRR do 1991 roku.

A teraz spójrz na pierwszej maszyny latającej.

Tu-114CSSR-L5611, pierwszy poleciał w dniu 15 listopada 1957 r. W przeciwieństwie Tu-95, Tu-114 został zaprojektowany jako nizkoplan, zmusza projektantów do znacznie zwiększyć wysokość podwozia (wokół podpory przedniej, można znaleźć osobę na skali), co powoduje, że stał się znacznie wyższy niż w innych samolotach cywilnych. Później dodaje się problemy w eksploatacji statku. Ale on jest bardzo przystojny.

Tour of Tu-114

Wyposażony w czterech HPT NK 12MV dwa współosiowe przeciwbieżnych śrub AV 60 w każdej z nich. Razem odbioru mocy w trybie silnika wynosi 60 tysięcy złotych. L. a. gdy godzinowe zużycie paliwa nie więcej niż 5600 kg (pierwsze godziny lotu), który według aktualnych norm dla samolotów tej wielkości jest bardzo ekonomiczny.

Tour of Tu-114

Podczas pracy oba samochody zostały utracone. Prawie nowa deska pękł na pół, na parkingu przy Wnukowo z powodu błędów inżynier lotu zaczął czyścić podwozia z krępowane rozporek. Jeden wypadek miał miejsce 17 lutego 1966 w Szeremietiewo z powodu podjęcia błędnej decyzji, aby się przy złej pogodzie w nocy, rozjaśniająca śniegu nie jest pełną szerokość drogi startowej.

Tour of Tu-114

Zazwyczaj radziecki awarii. Samolot leciał do Brazzaville (Kongo), do Afryki, gdzie planowano przetransportować delegację do akceptacji lotnisku. Pogoda nie sprzyjała kilku dni - zamieć dryfuje widoczność Sheremetyevskaya zespół z powodu mgły, są fale, był bardzo ograniczony. Jednak ambicje polityczne i chęć zachowania honoru wielkich bossów jednolitego przemysłu doprowadziła do zwolnienia kapitana VA Filonov od decyzji do startu, a tym samym przyczynił się do wypadku.

Pasek zdaje się, ale nie na całej szerokości i 40 metrów. Wskutek dmuchaw śnieg na krawędzi drogi startowej utworzonych zaśnieżonych parapety, poważnie utrudnia widoczność świateł z kokpitu. Zatem pilot może utrzymać kierunek biegu (i został porwany w nocy) prawie wyłącznie do przedmiotu. VA Filonov przed faktycznym rozpoczęciem biegu nie mógł wiedzieć, czy nawet domyślać.

Po rozpoczęciu biegu, kiedy stało się jasne, że światła drogi startowej są ledwo widoczne (świeci się), odrzucone start już za późno. VA Filonov mistrzowsku trwały kierunek ściśle na wybiegu osi urządzenia nawigacyjnego w prawo sam - jako kolejnych pomiarów, odchylenie nie było więcej niż w stopniu, który jest dosłownie ograniczenie możliwości pilotażowe. I dopiero pod koniec biegu słabo wyszkolony zespół nadal grał fatalny rolę - w lewo ciężarówka podwozie już pasły się od siebie na jednym z parapetów śniegu, co spowodowało silny rzut z lewej strony samolotu z nosa opuszczania. Pilot, odpierając, zważywszy na prawym brzegu, trzeci i czwarty śruby silnika hit listwę maskującą i zderzył się z ziemią, w wyniku całkowitego zniszczenia ... zabijając wielu pasażerów i członków załogi, w tym kapitana. Niektóre szczęście przeżyć z różnych powodów, są szczególnie narażone na ogonie samolotu.

To był układ jet z trzech klas: klasa ekonomiczna (konwencjonalne krzesła 3 + 3), pierwsza klasa (rzędy siedzeń oddzielonych stoły z lampą) i ostatecznie cztery przedziały - te przedziały, jak w pociągu, ale w trzy łóżka. bilety lotnicze kosztują zajęcia, choć z lekkim różnicy.

Tour of Tu-114

Jeśli oryginał samolotu obliczono dla 120 pasażerów następuje w 1960-1970-tych. Wałek transportowy przekroczył wszystkie możliwe rzuty, długo zapomnieniu na naszych trasach krajowych dowolny układ inny niż klasa ekonomiczna. Pojemność Tu-114 osiągnęła 224 miejsc. To właśnie w tym czasie najbardziej przestronny samolot „Aeroflot”.

Tour of Tu-114

Pierwsza klasa. Tapicerka krzeseł, stołów i innych mebli zostały przywrócone przez wolontariuszy w muzeum. Jeśli przyjrzysz się uważnie, a potem w dół korytarza widocznego kroku na podłodze (tam idzie sekcję centrum), które nie zwiększają komfort dla stewardes.

Tour of Tu-114

Samolot w bardzo jasny i bardzo nietypowe w układzie do chwili obecnej.

Tour of Tu-114

Dwa schemat pokładu (układ kadłuba: Dno - naczynie bagażu i ładunek oraz zespół reszta pokojowej na górze - załogi i pasażerów), który stał się głównym w konstrukcji nowoczesnych dysz jumbo, został wprowadzony na Tu-114. Co ciekawe, w kuchni połączono z wyciągu bufetowej, jak IL-86. Przy obsadzaniu załogi pierwszej połowie lat 60. był kucharzem.

Tour of Tu-114

kosmetyczne pierwsze urządzenie Tu-114 przeprowadzono bez wpływu odległych wnętrz samochodów komora i pociągów oceanu morskich wkładki. Dlatego komfort na Tu-114 wydawał zwykły radziecki obywatel czasu (nie zepsutych urządzeń) są również w jakiś sposób niezwykłe.

Tour of Tu-114

coupe. Jak to znaczy, nie są trzy złoża - z dwóch poprzecznych i wzdłużnych kołnierzy jeden. Szczerze mówiąc nie bardzo rozumiem, jak oni tam osiedlili.

Tour of Tu-114

pasażerów Tu-114 po siedząc na stole w komorze w czasie pierwszej godziny lotu iluminator dała pióro poduszkę, prześcieradło i koc i się spać.

Tour of Tu-114

Na ogół, miałem wrażenie, że jestem raczej na oceanicznego liniowca niż w samolocie.

Tour of Tu-114

Wnętrze klasy ekonomicznej.

Tour of Tu-114

Ustawia przywrócone miejsca w kabinie. Prace konserwatorskie trwały dwa lata.

Tour of Tu-114

modyfikacja Tu-114A, które, zgodnie z VG Deloveri „zapewnia znaczną poprawę wydajności lotu maszyny, zmieniając profil i mechanizacji skrzydła” został opracowany w 1970 roku. Niestety, projekt Tu-114A nie został wdrożony. Też nie mogę znaleźć zastosowanie wielu modyfikacji i ulepszeń, które zostały zidentyfikowane - nie miał żadnego interesu w nich. Innowacje te są nadal istnieje - to zostało uzgodnione z wielkim trudem.

Tour of Tu-114

W obszarze wrażenie komfortu pasażera Tu-114 zepsute bogaty szum o niskiej częstotliwości, co było szczególnie silne w obszarze śrub w kabinie pierwszej klasy. W opinii niektórych doświadczonych osób, rzekomo tolerowane trochę łatwiej niż IL-18, ponieważ nie był tak przenikliwy. Ponownie, po samolotu tłokowego takie rzeczy wydają się drobiazgami. Tu-114 zaczął tracić swój „obraz” w oczach pasażerów tylko z nadejściem trasach długodystansowych niskoszumową IL-62, kiedy to nie było nic do porównania.

Tour of Tu-114

W przypadku bardzo silnych prętów stalowych (!) I razem ze strukturą elastyczną (amplitudą oscylacji skrzydła, plus lub minus 2 m od końca) Tu-114 doskonale znosi nawet silne turbulencje. Było to niezbędne jakość podczas lotu nad oceanem podczas burz i cyklonów tropikalnych lub przy przekraczaniu pasma górskie, jak Himalaje.

Tour of Tu-114

Przechodzimy teraz do liniowej kabiny.

inżynier lotu

Tour of Tu-114

pracy. Czy to dziwne, drzwi do kabiny, co jest bardziej istotne w statku na morzu niż w powietrzu.

Tour of Tu-114

Umieścić FAC. Poniżej - przejście w nawigatorze pracy.

Tour of Tu-114

pilot pokrętła.

Tour of Tu-114

światła.

Tour of Tu-114

Często nawigator wojskowy przeszkoleni w locie na Tu-114 do precyzyjnej nawigacji jest piloci „Aeroflot”.

Tour of Tu-114

W moim zdaniem, bardzo ascetyczne zadania, które nie zatrzymują się na godziny, aby wykonać bardzo długich lotów zarówno na ziemi i nad oceanami.

Tour of Tu-114

, gdy moc całkowita moc silnika 60.000 litrów. a. Było to wystarczające do ciągłego bezpiecznego startu standardowych warunkach, aby ograniczyć ciężar startowej 173, 5 m, z jednego silnika, gdy prędkość decydującym. W każdym razie, kiedy ze spadkiem Domodiedowo w DI Kuharenko winą inżynier lotu z jednym powiodło silnik został przypadkowo wyłączony drugi na tych samych połówek skrzydeł, moc dwóch pozostałych i, oczywiście, odważny dowódca opanowanie było wystarczająco, aby zabezpieczyć rośliny wydawały jak utrata samochodu. HN Tskhovrebov kiedyś destylować silniki Tu-114 na trzech Delhi nad Himalajami ...!

Tour of Tu-114

A zapadki pala i pokazometrov.

Tour of Tu-114

generatory awaryjne wyłączenie. Jeśli to konieczne, inżynier lotu, jeden ruch odciąć wszystkie osiem generatorów.

Tour of Tu-114

Pokrętło FAC.

Tour of Tu-114

Część sprzętu nawigatora.

Tour of Tu-114

Drodzy odwiedzający muzeum, dbać eksponatów!

Tu-114 pozostały w stanie lotnom, no.

Przetrwał cztery nielot instancji Tu-114:

- w Centralnym Muzeum Sił Powietrznych Rosji w Monino niedaleko Moskwy jest to pierwszy prototyp samolotu ZSRR-L5611 (1 samochód);

- w Uljanowsk Muzeum Lotnictwa Cywilnego 2 samochody: Tu-114CSSR-76490 (numer seryjny 64M471) i Tu-116CSSR-76462 (numer seryjny 7802);

- na lotnisku Aviation College w mieście Krzywy Róg (Ukraina) jest przechowywany Tu-114CSSR-76485 (numer seryjny 63M461), które zostaną zainstalowane w muzeum lotnictwa w Gostomel (Ukraina).